Добавлено: Сб Фев 06, 2010 8:53 am Заголовок сообщения:
Alex писал(а):
NightRain писал(а):
По воспомининиям у Apter-ы зазор очень даже не маленький...
На перший погляд, так... а коли подивитися на фото ан фас, то в районі ніг-педалей - не вельми багато.
...
Фух! Комп больше недели круглосуточно вкалывал, что-бы это посчитать с максимальной точностью...
Вообщем: Взял вот такую двухмерную модельку и общитал её с разными зазорами...
Результаты несколько странные...
50мм: Fx=70,6 Fy=2192
100мм: Fx=76,6 Fy=2102
150мм: Fx=86,8 Fy=1877
200мм: Fx=82,5 Fy=1976
250мм: Fx=96,7 Fy=1531
300мм: Fx=105 Fy=1200
Причём раньше я проверял эту зависимость на 3х мерных моделях, но я использовал зазор 200 и снизил его до 150 и получил увеличение силы сопротивления, на основе чего решил, что это линейная зависимость... А это оказался локальный минимум...
Тобто, в загальному випадку, при збільшенні кліренсу,
сила лобового опору також збільшується, тоді як підйомна сила падає?
ну, з невеликими флуктуаціями...
Тобто, в загальному випадку, при збільшенні кліренсу,
сила лобового опору також збільшується, тоді як підйомна сила падає?
ну, з невеликими флуктуаціями...
Тот факт, что падает подъёмная сила - это понятно... Уменьшается "Экранный эффект"...
Но вот наличие локального максимума в районе 150мм... это я, пока, понять не могу... Надо будет зону 100...200 подробнее просчитать.
Тобто, в загальному випадку, при збільшенні кліренсу,
сила лобового опору також збільшується, тоді як підйомна сила падає?
ну, з невеликими флуктуаціями...
Тот факт, что падает подъёмная сила - это понятно... Уменьшается "Экранный эффект"...
Но вот наличие локального максимума в районе 150мм... это я, пока, понять не могу... Надо будет зону 100...200 подробнее просчитать.
Так! Похоже я лопухнулся... Я похоже не задал минимальный зазор для продувки и как следствие при клиренсе в районе 150 были какие-то грабли из-за которых и получился всплеск...
Реальность более предсказуемая:
200мм Fx=91.65 Fy=1659.66
180мм Fx=84.85 Fy=1845.98
160мм Fx=79.89 Fy=1824.09
140мм Fx=82.22 Fy=1881.89
120мм Fx=79.78 Fy=1984.41
100мм Fx=72 Fy=2151.85
Откоровенно говоря данная серия измерений прошла не так гладко как хотелось-бы но тенденцию проследить можно.
Похоже, что вполне оправдон изменяемый клиренс.
Сейчас считаю наиболее оптимальный профиль для 4-х местной небольшой машинки... Взял двумерный случай и общитываю его с максимальной точностью, потом модифицирую и считаю новые варианты. Что хорошо - остаётся, что плохо или близко - в топку! Типа эволюции... Как досчитаю поделюсь...
Но по ходу пъесы возникла мысли:
1. Я в предыдущих тестах использовал ламинарный с переходом в турбулентный потоки... Результаты были шикарные! Но потом подумалось: откуда в приземном слое да ещё и с кучей препятствий и спутных следов других авто будут ламинарные течения (не возмущённые)? Правильно - их там и близко нет... Перешёл исключительно на турбулентные и результаты пошли куда менне весёлые... Но надеюсь, что более реальные...
2. Меня терзают смутные сомнения по поводу корректности такой продувки вообще! Особенно вызывают сомнения колёса... Ведь сейчас поток воздуха бъёт в колёса и т.д. а в реальной ситуации машина будет создавать перед собой волну воздуха и строго говоря нижняя точка колеса вообще не подвижна отностительно дороги... а фронтальная-нижняя часть колеса движется не стакой уж и высокой скоростью... Не говорю, что всё это бесполезно, но наверноее, выдавливать из модели какие-то крохи не стоит... Если изменение формы не ведёт к существенному снижению сопротивления - то дальше двигаться нечего...
Добавлено: Чт Фев 25, 2010 9:39 am Заголовок сообщения:
NightRain писал(а):
2. Меня терзают смутные сомнения по поводу корректности такой продувки вообще! Особенно вызывают сомнения колёса... Ведь сейчас поток воздуха бъёт в колёса и т.д. а в реальной ситуации машина будет создавать перед собой волну воздуха и строго говоря нижняя точка колеса вообще не подвижна отностительно дороги... а фронтальная-нижняя часть колеса движется не стакой уж и высокой скоростью... Не говорю, что всё это бесполезно, но наверноее, выдавливать из модели какие-то крохи не стоит... Если изменение формы не ведёт к существенному снижению сопротивления - то дальше двигаться нечего...
вокруг колёс образуется вращающийся слой воздуха, который взаимодействует с набегающим потоком
Добавлено: Ср Мар 03, 2010 12:06 pm Заголовок сообщения:
У меня есть вопрос - может стоит попробовать "продуть" в солиде модель реально существующего автомобиля и сравнить коэфф. сопротивления с заявленным заводом, или измеренным в аэродинамической трубе? Интересно какая погрешность получиться, и еще можно изменять его форму и понаблюдать что получиться.
Добавлено: Ср Мар 03, 2010 2:42 pm Заголовок сообщения:
Olaff писал(а):
У меня есть вопрос - может стоит попробовать "продуть" в солиде модель реально существующего автомобиля и сравнить коэфф. сопротивления с заявленным заводом, или измеренным в аэродинамической трубе? Интересно какая погрешность получиться, и еще можно изменять его форму и понаблюдать что получиться.
"Я хороших перспектив ни когда не супротив. Я пойду хоть к пчёлам в улий - лишь бы только в кулехтив..." Пардон - воспроизводил по памяти...
Идея хорошая, только где взять модель? Тут уже будут важны все мелочи... Ну и вторая подводная грабля - комп нужен душевный... У меня на работе есть двухпроцессорный пень с 2 гигами озу, но для более-менее точного анализа он явно хлипкий (прежде всего по памяти)
Добавлено: Ср Мар 03, 2010 7:38 pm Заголовок сообщения:
stealth писал(а):
NightRain писал(а):
Ну и вторая подводная грабля - комп нужен душевный...
могу предоставить домашний - не сильно душевный, но 2 проца имеется + 4 гига + x64.
Это уже интересно!
Раскажу кое-что из своего опыта:
Дома у меня однопроцессорный с 1гигом... запустил одну задачку на нём поглядел на требуемое время... (пару недель) и решил перезапустить на работе... и комп мощнее и памяти больше и вообще - не жужит под ухом!
Пришел поставил задачу и занялся делом... Через пару минут солид вываливает сообщение, что ему нехватило памяти!
А как тогда эта задача считалась на одном гиге?
Короче похоже проблема была в том, что дома у меня xp pro а на работе home и эта ЦИЛЯ, когда появляется ресурсоёмкая задача, начинает раздувать системный кэш до невероятных размеров и отжирает под него больше гига памяти... в результате памяти ему и нехватает!
Про сему было-бы весьма интересно посмотреть как этот зверёк поведёт себы на 64 разрядной платформе.
Зарегистрирован: Jun 26, 2007 Сообщения: 527 Откуда: Харьков
Добавлено: Чт Мар 04, 2010 8:28 am Заголовок сообщения:
NightRain писал(а):
Про сему было-бы весьма интересно посмотреть как этот зверёк поведёт себы на 64 разрядной платформе.
Сделаем. Присылайте все что для теста нужно.
Саму прогу, наверное, лучше через ftp передать? Есть возможность?
Мой мэйл banz(at)e-m.org.ua _________________ Шлях підкоряється тому, хто йде
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Группы
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
А это оказался локальный минимум...
Правильно - их там и близко нет... Перешёл исключительно на турбулентные и результаты пошли куда менне весёлые... Но надеюсь, что более реальные...
Пардон - воспроизводил по памяти...
