http://science.compulenta.ru/472663/ , даже если у их колёс, сопротивление дороге в 10раз меньше,
а именно не 0,015, а 0,0015, то разницв пробеге будет в метрах,
а в стоимости одного колеса в тысячи долларов.
Может этим машинам это и важно, но уж никак не нам.
А уж про бодьшие диаметры, колёс для экономичности , можно подвести
черту.
Давайте подведём...
Промоделировал экономичный и лёгкий электромобиль...
Исходные:
- Пробег в городе по европейскому циклу испытания на экономичность в городе ECE15
- Сх=0.25 S=1.5м2
- Масса донора = 200кг, масса полная с батареей и двигателем = 276кг
- АКБ 1100 батарей Saft VH Cs3200 4kWt*h 66kg
- Двигатель безколлекторный Еtek Mars...
- Одна понижающая передача в 1:4
- Рекуперации нет...
- Колесо радиусом 0,251м
Результаты:
Пробег 104315м
Бачимо різницю коло 4%.
На мою думку, 4 проценти при різниці діаметрів удвічі - не стануть вирішальним фактором при виборі актуального діаметру колеса.
Отже, диктувати рішення будуть інші параметри, як-то:
доступність, вартість, маса колеса, потрібний кліренс, зрештою дизайн.
Добавлено: Сб Фев 06, 2010 9:08 am Заголовок сообщения:
Ещё одно чисто практическое наблюдение:
Этим летом достаточно долго долбался с передней подвеской у своей девятки... Но, что поразило, так это когда вытянул переднюю стойку был крайне удивлён её весом! Побежел домой, припёр весы....
Опора+АМО+Пружина+Ступица+Тормоза+ШРУС = 36кг! Это ещё без рычагов! Срычагами буде все 50... + 15кг колёса с дисками...
Когда-то думал использовать эти стойки по кругу для своего проекта (что-бы полный независимый привод реализовать) так это получилось-бы 260кг только на подвеску!!!!
Добавлено: Сб Фев 06, 2010 9:46 am Заголовок сообщения:
NightRain писал(а):
Ещё одно чисто практическое наблюдение:
Этим летом достаточно долго долбался с передней подвеской у своей девятки... Но, что поразило, так это когда вытянул переднюю стойку был крайне удивлён её весом! Побежел домой, припёр весы....
Опора+АМО+Пружина+Ступица+Тормоза+ШРУС = 36кг! Это ещё без рычагов! Срычагами буде все 50... + 15кг колёса с дисками...
Когда-то думал использовать эти стойки по кругу для своего проекта (что-бы полный независимый привод реализовать) так это получилось-бы 260кг только на подвеску!!!!
Это плата за прочность. У VW Golf , который по размеру идентичен и является лидером в своём классе подвеска весит практически столько-же. Облегчить её можно сделав многорычажку (особенно из Ал.сплава как на Audi A-4,A-6,A-8, Passat B-5) но это сложнее и дороже.
Опора+АМО+Пружина+Ступица+Тормоза+ШРУС = 36кг! Это ещё без рычагов! Срычагами буде все 50... + 15кг колёса с дисками...
Когда-то думал использовать эти стойки по кругу для своего проекта (что-бы полный независимый привод реализовать) так это получилось-бы 260кг только на подвеску!!!!
Olaff писал(а):
Это плата за прочность. У VW Golf , который по размеру идентичен и является лидером в своём классе подвеска весит практически столько-же. Облегчить её можно сделав многорычажку (особенно из Ал.сплава как на Audi A-4,A-6,A-8, Passat B-5) но это сложнее и дороже.
Виглядає на те що теми колес і підвісок для легких транспортних засобів треба розглядати в комплексі.
Як побудовані підвіски наявних аналогів?
наскільки вони складні та дорогі - чи придатні для перенесення на економ-варіант?
Чи, може, варто винаходити заново якусь іншу конструкцію, можливо гібрид із наявних?
Добавлено: Вт Фев 09, 2010 1:01 am Заголовок сообщения: ПОДВЕСКА
Olaff писал(а):
Конечно , в идеале , подвеску надо проектировать исходя из тех.задания на автомобиль, но в принципе можно обойтись готовыми исходя из нагрузки на них.
Согласен с Коллегами.
Не стоит идеализировать проекты и рассчёты:
Так передняя подвеска ЖИГУЛИ 210 1 -7 модели- классическая двхрычажка, рассчитывалась ФИАТОМ, пересчитывалась ВАЗом, а именно она - чемпион мира по отвалу передних колес. ; ФордСИЕРА, СКОРПИО, АУДИ100 , ВМВ -при неосторожном касании бровки, гнут рычаги и пальцы шаровых опор. ! ! !
А старая допотопная СЗД инвалидка, переделанная на БАГГИ моей молодости, рассчитанная на гораздо меньшие нагрузки, при экстремальных ударах ,переворачивалась, гнула колёсные диски,
но , никогда, не гнула короткие-спаренные кованные рычаги и не теряла колёса.
Потому , думаю, что надёжнее использовать проверенные годами подвески аналогов или доноров.
А книга Раймпеля - действительно -прекрасный обзорный учебник.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Группы
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Это ещё без рычагов! Срычагами буде все 50... + 15кг колёса с дисками...
