Welcome to Екомобіль. Життя без вихлопа

Search   in  

 Главная страница | Форум  

Статьи
· ЭлектроСлавута
· Электромобиль Михалыча - Электра-2
· General Motors EV1
· Tesla Roadster
· Wrightspeed X-1
· AC Propulsion tzero
· Venturi Fetish
· KAZ
· Eliica
· Таврия Электра
· Електровелосипед - погляд з різних сторін
· Tesla Motors - Model S
· Спілка екомобілістів України - матеріали та хроніка
· Н.Парафенко «О моих самоделках, о «Старте», электромобилях и о Северодонецке»

Навигация
· Главная
· Добавити новину
· Дружні сайти
· Журнал
· Контент сайта
· Наші опитування
· Пошук
· Приватний кабінет
· Приватні повідомлення
· Форум (старий)

  
Электромобиль Михалыча - Электра-2




Страница: 2/6



Электра-2: продолжение.

Электроторможение (рекуперация).

...Электромобиль без рекуперации, - вроде как недоношенный.
Потому рекуперацию хотят все.
Кто-то - наивно веря слухам, что рекуперация возвращает в батарею 30% всей потраченной энергии,
а значит существенно увеличивает пробег; остальные - от сознания, что это мы можем,
значит сделаем, да и приятно, тормозя и притормаживая на длинном спуске,
смотреть на стрелку амперметра - ЗАРЯЖАЕМСЯ!

...Однако , слухи про 30% возврата энергии рекуперацией, пустили не дилетанты,
а серьёзные теоретики, - но они-то имели в виду возврат до 30% энергии разгона!
Что раз в 10-20 меньше энергии движения...

...Но, несмотря на мизерную прибыль, задача эта одна из самых непростых в электросхеме машины:
непросто обеспечить генерируемое напряжение, при любых скоростях превышающее
напряжение батареи и управляемое свободным ходом педали тормоза.
Вариантов несколько.

...Предлагаю ещё один, достаточно эффективный, мною уже проверенный,
с автономным автомобильным киловаттным генератором (у меня Вазовский 10-ой модели),
который устанавливается непосредственно на тяговом моторе и соединяется с ним
штатными шкивами 3 : 1.

Необходимое увеличение напряжения можно обеспечить перемоткой генератора ,
или трёхфазным автотрансформатором (так, у меня 3 тороида).
12-вольтовое возбуждение включается концевым контактом педали и подается
на обмотку возбуждения через переменный резистор вращающийся свободным ходом педали тормоза.

Так, при скорости 50 км/ч, получается вполне достаточное торможение,
при зарядном токе возврата до 30 ампер (это при 60 вольтах на батарее - до 2-х киловатт,
и намерен довести до 3-х), система работает и при 120 вольтах на батарее.

Оппоненты, утверждая, что это невозможно, спрашивают: как я считал?
Пожалуйста: если генератор выдаёт 1 кВт при 5000 об/мин (83 об/сек), то он,
при кратковременной перегрузке (возбуждением) выдаст и 2 кВт, тогда на валу генератора,
при его КПД=0.6, будет уже 2:0,6=3,3 кВт.

Тогда момент на его валу будет равен:
М [Нм]=N [Вт] : n [об/сек] : 2пи = 3300 : 83 : 6,28 = 6,3 Нм
Тогда, после штатных шкивов 3 : 1 ... будет 6,3 х 3 =19 Нм,
а после редуктора главной передачи 4 : 1 момент станет 19 х 4 = 76 Нм, или, около 8 кгм;

что, при радиусе колеса четверть метра, обеспечит тормозную тягу 8кг х 4 = 32кг.

Экстренное же торможение и остановка - это уже дело штатной тормозной системы.
Кто-то скажет: контора пишет, но оно и в натуре так.




Предыдущая страница Предыдущая страница (1/6) - Следующая страница (3/6) Следующая страница


Сайт електромобілістів України
PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Открытие страницы: 0.04 секунды
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com