Welcome to Екомобіль. Життя без вихлопа

Search   in  

 Главная страница | Форум  

Статьи
· ЭлектроСлавута
· Электромобиль Михалыча - Электра-2
· General Motors EV1
· Tesla Roadster
· Wrightspeed X-1
· AC Propulsion tzero
· Venturi Fetish
· KAZ
· Eliica
· Таврия Электра
· Електровелосипед - погляд з різних сторін
· Tesla Motors - Model S
· Спілка екомобілістів України - матеріали та хроніка
· Н.Парафенко «О моих самоделках, о «Старте», электромобилях и о Северодонецке»

Навигация
· Главная
· Добавити новину
· Дружні сайти
· Журнал
· Контент сайта
· Наші опитування
· Пошук
· Приватний кабінет
· Приватні повідомлення
· Форум (старий)

  
Н.Парафенко «О моих самоделках, о «Старте», электромобилях и о Северодонецке»




Страница: 2/5


2. О «Старте».

Макет Старта
Гипсовый макет автомобиля "Старт".

  Правду о «Старте» спустя около 45 лет авторам А. Якубенко, Д. Дементьеву и М. Шелепенкову установить было непросто, но то, что им удалось восстановить в процессе поисков, вызывает уважение. Сложность поиска участников тех событий очевидна. То, что "...история создания этого микроавтобуса обросла множеством слухов, домыслов и легенд...", по-видимому, есть следствием и того, что истории этой своевременно не придавалось значения.

  Применение же стеклопластиков для изготовления автомобильных кузовов имеет свою историю уже после спортивной «ХАДИ» Никитина. Эта история и получила продолжение в экомобилестроении. В основу создаваемых в настоящее время экспериментальных моделей экомобилей и разработки исходных материалов для создания Государственной научно-технической Программы Украины "Виробництво малотонажних вантажних та інших перспективних моделей екомобілів" я положил собственный опыт разработок и опыт создателей «Старта». С материалами по этой тематике можно ознакомиться на Интернет-странице http://www.e-m.org.ua (Спілка, "Проект державної програми...", "Інші матеріали").

  Поэтому, замечание - "Несмотря на значительный вклад нашей промышленности, проект спустя короткое время был забыт" - относится к забывчивости государственных деятелей к перспективным проектам своих новаторов (см. стр. 21, 25-26 проекта). В отличие от прикормленной значительной части гуманитарной «элиты», инженерно-техническая часть элиты верна своим принципам, потому проект «Старта» не забыт. Как  пример, расположение массы силового агрегата вблизи центра тяжести в микроавтобусе "Старт" обеспечило снижение моментов сил инерции относительно центра тяжести машины. Именно такой способ сосредоточения массы вблизи центра тяжести экомобиля заложен в некоторые модели размерного ряда экомобилей (стр. 31, п. 1, стр. 32, п. 2 проекта). На микроавтобусе «Старт» пластиковые бампера, например, были совмещены с элементами кузова, что нашло применение за рубежом только спустя несколько десятилетий, и т. д. Эти и другие технические решения не подлежит забвению.

  Второе замечание - в то время регион Северодонецка не "изобиловал предприятиями, которые выпускали стекловолокно, эпоксидную смолу и другие полимеры". В то время в этом городе не выпускались ни стекловолокно, ни стеклоткани, ни эпоксидные и полиэфирные смолы. Работы по отработке технологии производства изделий из стеклопластика выполнялись в ОКБСП (опытно-конструкторском бюро синтетических продуктов). Исходные материалы для этой цели – стеклоткань и смолы - поставлялась из других городов. Причины, почему именно в Северодонецке - были в другом. Об этом – в разделе 3.

  Третье - относительно гипсового макета. На стиль дизайна оказала влияние московская выставка американских "хвостатых" моделей 1959 года. Ю. И. Андрос презентовал мне один экземпляр проспекта этой выставки, он сохранился. Ю. И. Андросом вначале был создан небольшой макет. У меня сохранилось фото этого гипсового макета, которое вручил мне лично Ю. И. Андрос. Уменьшенная копия этого фото представлена на стр. 66 проекта.

  Главным же являлся второй гипсовый макет, который был создан в натуральную величину и послужил мастер-моделью для изготовления контрформы (матрицы). Это была очень трудоемкая и кропотливая работа, связанная с совершенно необычной технологией. Изречение Ю. И. Андроса, что «дизайн - это не только рисунки художника; дизайн - это технология» и сейчас служит для меня правилом. Поэтому этот макет и последующая технология изготовления матрицы (контрформы) для отклейки кузовов заслуживает подробного описания.

  Следует отметить ещё одну сложность - в то время изготовить, к примеру, лобовое стекло под создаваемую модель было практически невозможно. Это касается и других комплектующих изделий. Привязку Ю. И. Андрос вынужден был осуществлять только к стандартной комплектации. Вот почему оказались не вполне взаимосовместимыми формы поверхностей "Старта" с закругленными уголками переднего и заднего стёкол. Нужно было вписать в эту архитектуру стандартные детали - лобовое стекло (от "Чайки"), заднее стекло (лобовое от "Волги"), подфарники (от «ЗИМа»), задние фонари, формирующие стиль задних перьев кузова (от "Волги"). Обычные круглые фары были обрамлены "бровями" в американском стиле моделей упомянутой выставки.  

  После установки на натурный макет всех этих принадлежностей, макет был отшлифован, покрашен и покрыт разделительным слоем - поливиниловой эмульсией, и превратился в мастер-модель. На её поверхность наносились линии разъёма будущих фрагментов съёмной разборной матрицы (контрформы). По этим линиям приклеивались ребра из обычного детского пластилина, в виде высоких буртиков, формирующих фланцевые разъёмные соединения будущих фрагментов - частей съёмной матрицы. После отклейки стеклотканью каждого фрагмента матрицы, по нормали к поверхности макета на пластилиновых ребрах образовывалось стеклопластиковое ребро-фланец. Пластилин убирался, поверхность фланца покрывалась разделительным слоем. Поверхность фланца соседнего фрагмента матрицы приклеиваясь (но без адгезии, через разделительный слой) к соседней, в точности повторяя конфигурацию будущего разъёмного соединения. После завершения всей работы, на макете образовалась съёмная, состоящая из многих фрагментов, матрица с идеально гладкой внутренней поверхностью, а наружная поверхность была ребристой, каждое ребро состояло из двух взаимно соответствующих фланцев со своими привалочными поверхностями дуг к другу. По длине всех образовавшихся фланцев были просверлены сотни отверстий для болтовых соединений. Завершающим этапом являлась установка снаружи, поперек всей конструкции двух колец диаметром около 2,5 метров из труб с радиальными спицами, прикреплёнными к фрагментам матрицы так, чтобы готовая матрица могла перекатываться по полу цеха. Это позволяло удобно отклеивать внутри матрицы сам кузов, всё время на нижней поверхности матрицы для удобства работы и во избежание стекания смолы.

  После завершения описанных технологических приемов, матрица была разобрана, гипсовый макет разрушен и вывезен на свалку. Матрица собиралась на болтах, щели стыковки фрагментов матрицы на внутренней рабочей поверхности шпаклевались пластилином, поверхность покрывалась разделительным слоем и на ориентированную вниз внутреннюю поверхность матрицы наклеивались слои стеклоткани, после полимеризации которых матрица перекатывалась, поворачиваясь на небольшой угол и так до завершения отклейки всего кузова в несколько слоёв. После завершения отклейки всего кузова и полимеризации, все болтовые соединения фрагментов матрицы разъединялись, матрица разбиралась по частям, и извлекался готовый кузов с гладкой наружной поверхностью. Для отклейки нового кузова  матрица вновь собиралась из её фрагментов и операция изготовления кузова повторялась.

  Именно такая ручная работа и стоимость материалов составляла основную стоимость «Старта». Эта стоимость составляла около 95 тыс. руб., что составляло почти шестикратную стоимость «Волги» (в то время - около 16 тыс. руб.), из основных агрегатов, узлов и деталей которой собирался «Старт». Такие вот уточнения следует внести в Правду о "Старте". Остальное соответствует изложенным в публикации фактам.

  В качестве замечания к публикациям следует упомянуть о живучести старых советских традиций в журналистике - все успехи связывать с партией, руководителями и организаторами различных уровней в отрыве от другой, не менее привлекательной и важной категории населения - чернорабочих творческого труда и тематических лидеров. Характерно, что именно эта категория населения закладывает потенциал развития общества (стр. 84, п. 5, стр. 85 проекта). Потому я привел один из примеров  важности творческих поисков первопроходцев, без которых история "Старта" состояться не могла. Могла ли она состояться в таком или другом виде без представленной выше предыстории о самоделках – сейчас судить трудно.




Предыдущая страница Предыдущая страница (1/5) - Следующая страница (3/5) Следующая страница


Сайт електромобілістів України
PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Открытие страницы: 0.08 секунды
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com