Основа электромобиля - Таврия 1102-06 94года. Идея коневертации была навеяна электромобилем Трабант киевского умельца-самодельщика Сергея Чернявского в 2006 году. Сам процесс переоборудования занял около полугода, в свободное от работы время. Основные трудоёмкие этапы - стыковка двигателя со штатной коробкой передач, установка батарей и проводки, отладка ШИМ-регулятора управления двигателем.
Двигатель.
Как такового выбора двигателей не особо было - пришлось выбирать то, что есть. А был это тяговый ДС 3.6/7.5/14 на 3.6 кВт, 1400 об/мин, последовательного возбуждения. Позже обмотки статора были запаралелены, и таким образом, двигатель получился 7.5 кВт, 2400 об/мин. С такими показателями автомобиль на штатной КПП развивает максимум 65-70 км/ч.
Стыковка двигателя и коробки.
После недолгих походов по именитым машиностроительным заводам выяснилось, что у всех "пальцы веером" и потенциального электромобилиста никто всерьез не воспринимает. В итоге за изготовление переходной плиты, стыкующей двигатель и коробку, взялся знакомый опытный токарь. Делать решили в тихую, и поэтому на изготовление и примерки ушел еще месяц. После всех приготовлений скрутил агрегат с коробкой вместе, и установил на место старого двигателя. Заодно "выкинул" выхлопную систему.
ШИМ-регулятор.
С этим компонентом возился еще раньше и дольше, чем с остальными. Первый образец на 200А был исптытан у Чернявского на его Трабанте. Уже потом меня начал неустраивать уровень тока, и пришлось сделать на 400А, 150В. На таком регуляторе сейчас и ездит моя Таврия.
Аккумуляторы.
6 штук 140Ач АКБ для Таврии были выбраны все таки стартерные, хотя правильнее было бы установить тяговые, так как для стартерных такой режим работы является нештатным. Сами АКБ были обработаны модификатором электролита "Омега", который предотвращает сульфатацию пластин. Теперь аккумуляторы проходят испытание на выживаемость.
Специально для ресурса e-m.org.ua
Copyright © Екомобіль. Життя без вихлопа Все права защищены.
